波音“门插入事故”调查:劳动和管理弱的缺陷

国家运输安全委员会在24日表示,波音没有对制造过程中的员工进行培训和指导,而FAA管理差是2024年拆除后不久拆除舱门插头(紧急门)的主要原因。 据美联社报道,经过17个月的调查,国家运输安全委员会发现,在组装过程中固定乘客飞机时,修复了四个螺栓的门插头,不再安装。 调查指出,涉及的门塞将在154次飞行中逐渐缓解,直到最终倒塌为止。波音员工告诉调查人员,他们承受着巨大的压力,被迫加快加速并进行陌生的活动。 24个就业人士团队中没有接受过门 - 室内插头训练。他们中只有一个卸下了一次门插头,但是这个人在乘用飞机组装期间正在度假。 t重新插入门插头后,他的门团队工作人员没有参加。 国家运输安全委员会指出,波音公司没有有效的安全措施来确保正确安装了门插头,并且FAA监管系统未能在制造过程中检测到系统性缺陷。 国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍格尼(Jennifer Homendy)表示,可以完全避免这一事故,因为波音应解决内部审计师暴露的劳动问题,并在过去10年中多次报告。 “导致事故的安全缺陷必须在波音和FAA中清楚地表现出来……事故并没有导致死亡或严重伤害,这是一个奇迹。” 2024年1月5日,在阿拉斯加航空公司波音737 Max 9乘客飞机上,门插头掉落。然后,乘客的飞机到达紧急情况,船上的所有177人都幸存下来,77名乘客和一名航班参加T轻伤。检查后,调查人员发现这四个螺栓应该是安全的,该区域的门插头缺失。 根据国家运输安全委员会的说法,尽管波音公司和FAA在事故发生后改善了他们的培训和流程,但双方仍然需要增强他们在制造过程中识别和解决风险以消除缺陷的能力。该委员会建议波音公司提高培训和安全标准,澄清操作规范的记录要求,并鼓励FAA加速其速度,以确保审计管理机制可以有效地应对历史问题和系统的风险。 美国联邦航空局在一份声明中说,自从阿拉斯加航空大门插头发生事故以来,该机构已完全改变了波音公司的调节方式,并将继续进行调整以确保波音可以解决系统的生产质量。 波音在一份声明中说仔细审查了改善国家运输安全委员会报告的建议。 “我们为此事故感到遗憾,并将继续努力提高整个业务的安全和质量。” 近年来,波音公司的飞机在安全方面经历了很多AKS。 2018年10月和2019年3月,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司都坠毁了一架波音737 Max飞机,这两次事故发生了346人。调查发现,空气崩溃的原因与该新模型的新模型软件系统的漏洞有关。在获得Airwortiness认证的过程中,波音故意从FAA中隐藏了这种风险,并且没有增加对软件系统的试点培训。 2024年7月,波音公司在美国司法部承认,737 Max模式“串谋欺骗美国政府”,在Airwortiness认证期间订阅了罚款并承诺正确离子。 今年6月12日,一架印度波音飞机787-8在离开印度西部古吉拉特邦的艾哈迈达巴德机场后不久下降,该机场在船上和地面上造成270多人丧生。事故的原因正在进一步调查中。
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